每年印度国庆阅兵的压轴环节，总会出现一支摩托车方阵，士兵们叠罗汉、摆造型，甚至一辆摩托载几十人，场面热闹得像马戏团表演。这种“杂技式”阅兵已成为印度的标志，也让外界好奇：为什么印度对摩托车如此痴迷？

摩托车与印度的百年情缘

印度对摩托车的热爱，其实源于英国殖民时期。1920年，英军将通讯兵独立成军，由于当时电子通信技术落后，摩托车成为战场上传令的高效工具。它轻便灵活、适应复杂地形，很快在军队中普及。

1927年，英国设立摩托车训练中心，进一步提升士兵的驾驶技术。1935年，摩托车被正式引入印度，英属印度通讯部队成立。印度士兵不仅学会了骑车，还“玩出了花样”——从单人骑行发展到多人叠乘，甚至创下世界纪录。

2017年，印度陆军“龙卷风”特技队用一辆摩托车载58人行驶1200米，震惊全球。网友调侃：“这算不算解决了兵力运输难题？”

现实困境：为何摩托车仍是主力？

印度军方至今大量使用摩托车，尤其是英国老牌“皇家恩菲尔德”。这一品牌在英国本土早已停产，却因印度需求旺盛而延续生产。

背后的原因很现实：

1. 军费有限：印度军备更新缓慢，摩托车成本低，成为无奈之选。

2. 地形适应：印度多山地高原，摩托车在崎岖路况中表现优异。

3. 基础设施落后：印度公路虽号称“全球里程第一”，但实际多为土路，汽车难以施展，摩托车反而更实用。

民众的摩托车情结

不仅军队，普通印度人也对摩托车情有独钟。2017年，印度摩托车销量突破2000万辆，全球第一，而汽车销量仅为中国的七分之一。原因很简单：

- 经济因素：汽车对多数家庭仍是奢侈品，摩托车更实惠。

- 交通混乱：印度道路拥挤，摩托车灵活穿梭，成为“公路王者”。

- 文化符号：宝莱坞电影中，摩托车常是英雄的标配，进一步加深了民众的喜爱。

光环下的隐忧

尽管摩托车特技被包装成“勇气与纪律的象征”，但现实很残酷：印度交通事故中，摩托车死亡占比高达44.8%，每年约7.7万人丧生。政府将事故归咎于“技术差”或“不戴头盔”，却很少反思背后的社会问题。

中国也曾经历过摩托车普及的阶段，但随着经济发展和交通升级，摩托车逐渐被更安全的交通工具取代。而对印度来说，这段转型之路或许还很漫长。

结语

印度的摩托车文化，是历史、经济、社会多重因素交织的结果。阅兵场上的特技表演，既是一种传统，也是现实困境的缩影。未来，随着印度的发展，这一“特色”是否会改变？我们拭目以待。

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